讯：  清晨五点多，恰是清晨和凌晨交壤之时。家住宁波北仑的老陈被一阵铛铛当的敲门响声吵醒，不远处本身厂房门外正停了一辆货车。没过一会敲门声止住了，却又听着砰的一声巨响，陪伴侧重物的落地声音一堆黑乎乎的工具被甩过院墙，而后货车拂袖而去。留下纸箱厂老板目瞪狗呆…  拂袖而去的是一辆纸板货运车，老陈则是纸箱厂老板，而被重重甩过院墙的就是老陈订的纸板。当老陈讲起这件事的时辰，小印同窗先是感受到一阵可笑，尔后又不由得思虑：如斯懦弱的纸板被这么不专业的卸货，签收点数甚么的也完全没有，这中心到底出甚么问题了?  黑锅先让司机背  现实上，对纸箱厂老板来讲，货色提早一两个小时达到可能只是小懊恼，更让纸箱厂老板忧愁的是，纸板原料能不克不及实时送到？（固然，二级厂老板们也在为这个问题忧愁。）  这个搅扰着全部纸板买卖真个问题，矛盾点全都指向了物流端驾驶员：恰是由于物流端司机的缘由致使送货送慢送错，当找到一个能够被具体求全谴责的人后，后面的缺数、折损、污损问题也都落他们身上了——都是货车司机的锅。真的是如许吗？  我们需要领会纸板运输特点：纸板�����APP买卖市场的体量很是年夜，有年夜量的固定车源需求，由此吸引了年夜量的驾驶员介入这个行业。  但其实不是所有的驾驶员都顺应这个行业。  司机的心理博弈：这真不是一门轻松活  纸板运输要求高，不克不及折、损、淋，需要司机的有专业装卸技术——既然提到这一点，这又不能不触及到别的一个问题：和良多行业纷歧样的是，纸板的装货卸货都需要司机本身弄定，并且常常还要晚上卸车，致使纸板司机的工作强度特殊年夜。  现实上，在不斟酌专业技术方面的条件下，仅仅是一个需要自行装卸的问题就足以让新入行司机望而止步了。由于处置专线物流的司机不顺应纸板物流的劳动强度，他们习惯不装不卸只担任开车。  习惯这类模式的纸板司机也会斟酌怎样让支出与报答成反比，他们会在卸车时尽最年夜尽力多装纸板选择远线路去跑，如许可以或许节流往返时候并只进行一次卸车。固然最初的收入与跑两趟短途收入差别不年夜，但司性能够取得更多自在时候——有这类设法的司机其实不在少数。所以我们有时辰会看到如许的场景，会收到如许的照片赞扬。 上一页 1 2 下一页